鶴見川を渡る73系

国道～鶴見小野

戦中・戦後混乱期の輸送を担うために製造された63系の流れを汲む73系電車は大都市圏の通勤路線で活躍していた。
昭和47年頃には中央線（国電区間）・山手線・総武線・京浜東北線・常磐線で活躍していた73系は新性能化された。
余剰となった73系は南武線や横浜線などの郊外の通勤路線に転用された。
しかしそれらの路線の73系も昭和50年代前半には新性能車に急速に置き換えが進み、昭和54年暮れには関東で73系が活躍するのは鶴見線だけになってしまった。

国道駅に進入するクモハ73500番台

国道











鶴見線のクモハ73はこのマスクが一番多かった
クモハ73500番台

国道











101系に通じるマスクのクハ79

武蔵白石











ノーシル・ノーヘッダーのスマートな車体は、片扉でなければ旧型国電と言うにはもったいたいルックス

武蔵白石











いかにも工業地帯といった景色の浅野駅に進入するクハ79

浅野











海芝浦支線から本線に進出する

浅野











工場をバックに走る73系

武蔵白石











73系同志の離合もあとどれくらい見られるのだろうか？

国道











夕日を浴びて通勤輸送に励む

武蔵白石











武蔵白石











夕闇が迫るころ工場からの帰宅者を運ぶために活躍する73系

国道

末期の鶴見線は比較的近代的な車両が多かったが中には63系の面影を残す車両もあった。
中でもクモハ73289号車は63系の面影をよく残した原型で、この車両を撮影するために足繁く通った。
その他にも魅力のある車両が在籍していた。

63系の面影を残すクモハ73 289
めったに走らないので運よく撮影できた一枚

国道











本線から海芝浦支線に進入

浅野

半鋼製のボディのクモハ73600番台
正面に見えるパンタからの引き通し管が特徴

浅野











クモハ73600番台
600番台はシルヘッダー付

国道











3段窓のクハ79

鶴見











103系の車体を持つアコモ改造車モハ72970

鶴見











全金属車で組成されたスマートな編成
Hゴムのドアと戸袋窓が近代的

国道











クモハ73629











とうとう101系が運用に入り始めた！

国道











国道

通勤客の足として親しまれた７２系も昭和５５年１月には後輩の１０１系にバトンを渡し
さようなら運転を行い多くの人に見送られて去っていった。

さようなら運転の為に弁天橋から回送されてきた

鶴見











満員のファンを乗せて３段窓のクハ79392が最後の奉公

鶴見小野～弁天橋











役目を終えて弁天橋に帰る
先頭はクモハ73029

国道











さようなら運転終了後、弁天橋電車区が公開された
101系と並ぶ73系

弁天橋











役目を終えた73系は留置線の奥に入れられた

弁天橋

弁天橋電車区の７３系配置車（最終）