旧型車の独壇場だった内部線・八王子線
浜田信号所
関西の大私鉄・近鉄には数多くの路線があったが、北勢線と内部線・八王子線は軌間が762mmのナローゲージだった。
北勢線には近代的な270系が投入されていたが、内部線・八王子線は依然として旧型車の独壇場だった。
近鉄一員の証として車体が近鉄マルーンに塗られていたが、古典的な車両にタブレット閉塞とローカルムードに溢れていた。
車体に比べて大きいパンタグラフが目立つ
浜田信号所
小型ながら昭和3年生まれの風格、モニ210
日永
内部・八王子線について
八王子線は三重軌道として明治45年(1912年)に西日野～室山間が開通、年号が変更となった大正元年(同1912年)に室山～伊勢八王子間が開通した。
（伊勢八王子駅は開業時は名称が異なっていた）
大正2年には四日市～伊勢八王子間5.0kmが全通した。
大正5年12月1日に社名を三重鉄道に改称する。
内部線は大正11年1月10日に日永～内部間4.0kmが開業した。
内部から先にも延伸計画はあったが実現はしなかった。
昭和3年1月29日に四日市～諏訪間を伊勢電気鉄道に譲渡して廃止した。
昭和18年12月には電化したが、翌昭和19年3月20日に戦時下の企業統合により三重交通に合併となる。
戦後しばらくして三重交通は全鉄道を近鉄に譲渡することを決定、昭和39年2月1日に三重電気鉄道に譲渡、翌昭和40年4月1日に三重電気鉄道は近畿日本鉄道と合併される。
昭和49年7月25日八王子線の西日野～伊勢八王子間1.6kmが洪水被害により休止、昭和51年に廃止となった。
昭和52年、北勢線に270系が登場して余剰となった車両が内部線・八王子線に転入してきた。
それにより活躍する車両はモニ210、モニ220、サ150とかなり整理されてしまった。
また同時に連結器の自動連結器化も行われた。
中間にサ150を挟んだ３両編成も走っていた
浜田信号所
タブレット交換も日常的に行われていた
日永
日永は内部線と八王子線の分岐駅だった
日永
前灯がシールドビーム化されたモニ220
日永
内部に留置されていたサ150
3両編成の中間車として活躍していた
内部
昭和24年生まれのモニ220と昭和3年生まれのモニ210の顔合せ
浜田信号所
モニ220形のラストナンバー、モニ229
モニ227～229の3両は昭和24年に製造された
この3両は車齢が比較的若かったので、後にＴ車化改造されてサ120形となった
近鉄四日市
モニ225
日永～西日野
モニ225
この車両だけ顔立ちが異なっていた
近鉄四日市
古き良き軽便の雰囲気が残っていた内部線・八王子線だったがついに近代化の波はやってきた。
内部線・八王子線用の新形式260系が製造されることになったのだ。
その第一陣が昭和57年12月に配置された。
その後も260系の増備は続き旧型車の活躍の場は少なくなってきた。
そして昭和58年5月～6月には旧型車のさよなら運転が行われて、一部の予備車を除いて引退した。
