吊り掛けの音を響かせて、中央アルプスをバックに走る旧型国電
田切～伊那福岡
（昭和56年3月）
朝日を浴びて古刹を行く
長篠城～鳥居
（昭和56年3月）
雪を被った中央アルプスを望みながら
七久保～伊那本郷
（昭和58年2月）
大沢信号場～伊那田島
（昭和57年4月）
残雪の伊那谷を行く
大沢信号場～高遠原
（昭和57年2月）
昭和53年・秋まで飯田線は旧型国電の独壇場だった。
その中でも華麗なスタイルを誇ったクモハ52は、『流電』と呼ばれて関西急電の生き残りとして人気があった。
飯田線で活躍していた旧型国電は豊橋機関区と伊那松島機関区に配置されていた。
昭和53年に東海道線などで余剰となった80系が豊橋機関区に転入してきて豊橋機関区の旧型国電が置き換えられた。
置き換えられて廃車となった車両の中にはクモハ52も含まれていた。
スーパースターのクモハ52はいなくなってしまったが、伊那松島に配置されていた旧型国電は残されて80系と共に活躍をした。
旧型国電は小編成を組めるので重用されて、新形式の119系が投入されるまで飯田線で活躍をしていた。
荷物電車を連結した5連
クハ68+クモハ54+クモハ61+クハユニ56+クモニ13
鳥居
（昭和57年5月）
天竜川へ流れ込む支流の川を一つ一つ渡りながら伊那谷を行く
大田切
（昭和56年5月）
朝夕は通勤・通学客の足として活躍した
駒ヶ根
（昭和57年4月）
市田～下平
（昭和58年2月）
下平
（昭和58年2月）
山峡に吊り掛けの音が響く
唐笠
（昭和57年4月）
三河川合
（昭和57年8月）
時又
（昭和56年5月）
山間の駅に夕闇が迫る
三河川合
（昭和57年2月）
新緑の山間を走る
東栄～出馬
（昭和57年5月）
天竜川に沿って険しい道を行く
平岡～為栗
（昭和57年4月）
金野～千代
（昭和58年6月）
鉄橋とトンネルが続く
為栗
（昭和56年3月）
大沢信号場～伊那田島
（昭和57年4月）
桜が咲き、伊那谷にも春がやってきた
伊那田島
（昭和57年4月）
名所・渡らずの鉄橋を行く
城西～向市場
（昭和57年5月）
流電一族のクモハ53008
城西～向市場
（昭和57年5月）
クモハユニ64もスカ色に塗られて、異端児振りが目立たなくなった
城西～向市場
（昭和57年5月）
戦後生まれのクモニ83が旧型国電の先導をする
三河槙原～柿平
（昭和57年4月）
金野
（昭和57年2月）
高遠原～大沢信号場
（昭和57年4月）
大沢信号場
（昭和57年4月）
雲ひとつ無い青空と中央アルプス、最高の舞台を背景にして旧型国電が走る
七久保～高遠原
（昭和57年4月）
大沢信号場～伊那田島
（昭和57年4月）
伊那松島機関区配置の飯田線用旧型車（昭和55年12月）
| 形式 | 車号 |
|---|---|
| クモハ61 | 003 004 005 |
| クモハ54 | 001 002 006 106 108 110 111 112 117 125 129 131 133 |
| クモハ53 | 000 001 007 008 |
| クモハ51 | 029 200 |
| クモハ50 | 008 |
| クモハ43 | 015 |
| クハ68 | 042 400 403 404 405 406 408 409 410 412 414 416 418 420 |
| クハ47 | 009 069 104 |
| クモハユニ64 | 000 |
| クハユニ56 | 001 002 003 004 011 012 |