桜が奥多摩に春の到来を告げる
御嶽～川井
（昭和55年3月）
かつて青梅線・南武線には奥多摩で産出される石灰石を臨海地帯まで運ぶ貨物列車が数多く運行されていた。
それらの石灰石輸送列車牽引の主役は昭和初期生まれのED16だった。
昭和50年代には戦後生まれの機関車でさえも消滅する形式があったのに、初期の省型電機であるED16が健在だったのは喜ばしかったが不思議な感じがした。
立川機関区の主だったED16
立川機関区
（昭和55年4月）
立川機関区
（昭和55年4月）
立川機関区
（昭和57年6月）
一次休車中の9号機
EF60の姿も見える
立川機関区
（昭和54年3月）
ED16は全機が立川機関区に集結していた
立川機関区
（昭和54年3月）
ED16について
ED16は昭和6年に誕生、全部で18両が製造された。
EF52に次ぐ共同設計方式（標準型電気機関車＝省型電機）として誕生した。
主電動機はEF52・EF53と同一のMT17、ギア比は1：4.77だった。
製造当初は上越線と中央線で活躍した。
第二次世界大戦中には中央線で活躍していた7号機が被災の憂き目に遭っている。
戦後しばらくして青梅・五日市・南武線と阪和線に活躍の場を移した。
阪和線のED16はその後立川機関区に転属となり18機全てが立川機関区に集結した。
軍畑
（昭和54年8月）
御嶽
（昭和55年3月）
鷹ノ巣
（昭和53年11月）
西日の中をトップナンバーが山から下ってきた
軍畑
（昭和55年3月）
日向和田
（昭和55年3月）
バラエティーに富んだ貨車を連結した解結貨物を牽いて奥多摩を目指す
御嶽
（昭和55年3月）
満開の桜との顔合わせ
古里
（昭和54年4月）
古里
（昭和54年4月）
太平洋戦争中に被災した7号機も活躍していた
軍畑
（昭和55年11月）
五日市線の貨物列車もED16が担当していた
岩井支線から五日市線本線に進入する列車
武蔵五日市～武蔵増戸
（昭和57年3月）
拝島
（昭和55年11月）
間合い運用で鶴見線にも顔を見せていた
安善
（昭和54年12月）
矢野口～稲城長沼
（昭和55年4月）
臨海地帯を出発して奥多摩を目指す
川崎新町～浜川崎
（昭和55年11月）
線路改修により大型機も奥多摩まで入線できる様になった
後輩のEF15を先輩のED16が追い抜いて行く
御嶽
（昭和58年2月）
103系との交換
東川井信号場
（昭和58年2月）
続いて同僚機との交換
ED16の活躍が見れるのもあと僅かの頃
東川井信号場
（昭和58年2月）
東川井信号場
（昭和58年2月）
多くの人から親しまれたED16もとうとう引退の日がやってきた。
さよなら列車は品川～御岳間で運行された。
普段は地味な貨物列車牽引の役目だったが、最後は12系客車を牽引しての晴れ舞台だった。
12系客車と組成されて品川に入線する
品川
（昭和58年3月）
山手貨物線を走るED16
恵比寿
（昭和58年3月）
東中野～中野
（昭和58年3月）
機回しを終えて上り列車としての出番を待つ
古里
（昭和58年3月）
なじみの103系ともお別れ
多くのファンが見送る
古里
（昭和58年3月）
後輩のEF64との顔合わせ
古里
（昭和58年3月）
| 車号 | 新製 | 製造所 |
|---|---|---|
| ED161 | 1931年4月 | 三菱電機 |
| ED162 | 1931年5月 | 三菱電機 |
| ED163 | 1931年5月 | 三菱電機 |
| ED164 | 1931年4月 | 日立製作所 |
| ED165 | 1931年5月 | 日立製作所 |
| ED166 | 1931年5月 | 芝浦製作所・汽車会社 |
| ED167 | 1931年5月 | 芝浦製作所・汽車会社 |
| ED168 | 1931年6月 | 芝浦製作所・汽車会社 |
| ED169 | 1931年7月 | 芝浦製作所・汽車会社 |
| ED1610 | 1931年5月 | 日立製作所 |
| ED1611 | 1931年6月 | 日立製作所 |
| ED1612 | 1931年7月 | 日立製作所 |
| ED1613 | 1931年6月 | 三菱電機 |
| ED1614 | 1931年7月 | 三菱電機 |
| ED1615 | 1931年7月 | 三菱電機 |
| ED1616 | 1931年7月 | 川崎造船・川崎車輌 |
| ED1617 | 1931年7月 | 川崎造船・川崎車輌 |
| ED1618 | 1931年7月 | 川崎造船・川崎車輌 |
