飯田線で活躍していた80系300番台
伊那田島
（昭和57年4月）
80系は『湘南電車』として幹線で華々しい活躍をしていた。
特徴ある前面2枚窓と湘南色の鮮やかに塗られた車体は長編成がふさわしかった。
しかし幹線での活躍の場は徐々に減って昭和53年頃には山陽本線から、昭和54年10月には中央西線・篠ノ井線から姿を消して行った。
そして80系は飯田線に残るのみとなってしまった。
飯田線では主に4両編成で運用されていた
湯谷～三河大野
（昭和56年8月）
朝日を浴びて古刹を行く
長篠城～鳥居
（昭和56年3月）
緑に覆われた山間部を行く
東栄～出馬
（昭和57年5月）
同僚の旧型国電と並んで出発を待つ
豊橋
（昭和56年3月）
ノーシル・ノーヘッダーの車体は旧型国電に比べて近代的だった
東栄～出馬
（昭和57年5月）
80系はそれまでの電車と違って編成単位での運転をする設計だった。
ブレーキは15両編成でも対応できるARE方式として長編成でも対応できるようにした。
昭和24年9月に発注、昭和25年3月に運転が開始された。
その後も細部の設計変更を行いながら昭和33年までに652両が製作された。
冬枯れの伊那谷を行く
下平
（昭和58年2月）
山間の駅で交換列車を待つ
小和田
（昭和57年5月）
飯田線の名所・渡らずの鉄橋を行く
城西～向市場
（昭和57年8月）
かつての活躍の場・東海道線の線路を横目に飯田線を走る80系
下地
（昭和54年8月）
伊那谷を駆ける
下平
（昭和56年5月）
三河川合
（昭和57年8月）
豊橋口では朝夕に6連の列車も運転されていた
大海
（昭和57年4月）
6連の列車は基本の4両にクハ85＋モハ80の2両が連結された
クハ85は100番台でサハ87 300番台の改造車
鳥居
（昭和57年4月）
主に増結用で運用されていたクハ85だが、引退間近には4連の運用に組み込まれていた
伊那大島～上片桐
（昭和58年2月）
同僚の旧型国電と交換
大嵐
（昭和57年5月）
飯田線で活躍していた80系一族のクモニ83100番台
クモユニ81から改造された
スカ色に塗られて旧型国電とペアを組んでいた
三河大野
（昭和56年8月）
車齢の比較的若い80系だったが2扉デッキ付きの車体構造と、中間電動車方式の為最低でも4両編成を組む必要があることが災いしてなかなか活躍の場が無かった。
飯田線で活躍した80系も昭和57年11～12月に165系、昭和58年2月に119系に役目を譲り、同僚の旧型国電よりも一足早く引退することとなった。
